こちらの商品は特別価格の為ポイント対象外です。
MRXシリーズ第6弾フルモデルチェンジしました。前モデルと比較してトラクション及びステアリングが格段に向上しました。根幹となるシャーシをはじめラジオプレート、F/Rバルクヘッド、ギヤシャフトブラケット、RCモジュール、燃料タンク、クラッチベル等が仕様変更されて走行性能及びシャーシ特性が改善されました。ベルト交換等も作業し易くなりメンテナンス性についても改善されました。
新しく仕様変更した部分は以下☆の通りです。
☆ シャーシはナロー形状になりフロント、リヤのロール剛性が適正化されました。シャーシ中央のウエイト（H2412)は最大5個搭載でき、重量調整も簡単になり前後に移動することで、重量バランス調整も可能となりました。
☆ フレックスシステムは燃料タンク、マフラーステイをシャーシに搭載し、サーボセイバーはラジオプレートとシャーシに完全に固定されない為にラジオプレートをフレックスにした際これらの影響が殆ど無くなり新しいシャーシとあいまってフレックス効果も高くなりました。
☆ リヤサスペンションジオメトリーの仕様変更は、トラクションとステアリングの向上に大きく寄与して、唐突なリヤのスライドを抑制しています。リヤロワーアーム、リヤアップライトは硬い材質を採用しました。リヤサスシャフトはブッシュ2種類の付け替えでジオメトリーの変更ができます。
☆ 2スピードギヤボックスは、小型軽量化されてトップスピードまでより速くスムーズにエンジンの回転が上がり加速します(ギヤシャフトはφ8mmの中空)。
☆ サーボセイバーシステムは3種類のプレートを付け替えることにより機能的に特性を変えることができます。サーボセイバースプリングも新しくなりスプリングテンションを調整することができます。
☆ ブレーキシステムはブレーキディスク、ブレーキパッドなど機能的な仕様変更により、強い制動が可能になり調整も簡単になりました。
☆ クラッチベルは素材がアルミ(A7075)になりメッキ処理を施すことで、より良い繋がりとクラッチシューの耐磨耗性が向上しました。
☆ 燃料タンクは低重心化も考慮されて、タンクキャップのフック部分がスクリューにより取り外すことができます。フック部分はスペーサーで高さ調整ができて給油作業がし易くなりました。
☆ フロント・リヤにユニバーサルジョイントが標準装備されています。アルミ製アクスルシャフト(Ｈ2218/Ｈ2219)を採用することでコーナーでの慣性を減らしスロットルレスポンスが向上しました。
☆ サイドベルトテンショナー(2ヶ）は、ギヤシャフトブラケットに取り付けられていてサイドプーリーの近くでベルトをガイドします。
☆ フロントとリヤのバルクヘッド(アルミ)は形状が新しくなり、ベルト交換などのメンテ作業がし易くなりました。
☆ フロントアッパーアームは、サスピンのガタ調整ができるようになりました。
◆ フロントアップライトは、アップライトアッパープレート（オプション)を付け替えることにより、キングピンアングルの変更ができます。
◆ フロントアップライトアームの穴位置を変更することで、アッカーマンの変更ができます。
◆ リヤボディバーには、リヤボディマウントセンタリングプレートが装着されています。
◆ ステアリングとスロットルのサーボは、RCモジュールに搭載されレシーバーもRCモジュールのケースに収まります。
キット以外に別途必要なものは次の通りです。
2chラジオシステム＆サーボ/レシーバーバッテリー(平型)/21クラス後方排気エンジン/マフラー＆マニホールド/マニホールドスプリングタイヤ&ホイル/エアフィルター/燃料/エンジン始動用具一式/ボディ＆ボディ用塗料等
注意
? スロットル/ブレーキに使用するサーボについては、サンワ製のリード線脱着タイプは搭載できません（ステアリングには使用できます）。
? 受信機用バッテリーのリード線長さについては、MRX5より長いものが必要です。リード線の長さは150mm(コネクター含まず）あれば使用できます。リード線が短い場合は延長コードを使用してください。
